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国内首试爱驰U6,纯电新玩家开起来怎么样?

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三亚超人

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发表于 2022-11-16 13:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
国内首试爱驰U6,纯电新玩家开起来怎么样?

继爱驰U5之后,爱驰品牌旗下第二款车型——爱驰U6将于10月13日正式上市。在此之前,我们也迎来了新车的首次国内试驾活动,提前带大家体验一下定位“纯电新玩家”的爱驰U6开起来到底怎么样?

作为一款轿跑SUV,爱驰U6的外观设计明显要比爱驰U5运动不少,虽然是一款纯电动车型,但是爱驰U6的前脸并没有采用全封闭式的设计,车头下方蜂窝状的中网格栅与两侧造型犀利的LED大灯搭配在一起,颇具运动气息。

车身侧面最能够凸显爱驰U6的轿跑属性,Coupe的造型、三段式的腰线运动姿态营造的还是相当到位的,车身尺寸长宽高分别为4805/1880/1641mm,轴距为2800mm。另外,爱驰U6还采用了尺寸达到20英寸的低风阻轮圈,看着也是十分提气。

车尾造型稍显普通,贯穿式的LED尾灯已经是现如今比较常见的设计了,不过爱驰U6的尾部上方还有一个上翘的“小鸭尾”,也在一定程度上提升了整车的运动气息。

进入车内,爱驰U6的内饰风格比较简约,一款14.6英寸的悬浮式中控屏幕集成了车内大部分的功能操作,双辐式的多功能方向盘造型也比较运动,实际的握感也不错;不过,我觉得大家最感兴趣的可能是那个类似“飞机挡杆”的换挡杆,造型非常个性,操作起来还算比较顺手。

对于一款中国品牌新能源车型来说,在配置上一向是不用担心的,试驾车型不仅配备了无钥匙进入/启动、电动座椅、全景天幕、360°全景影像等常见功能,在智能辅助驾驶配置上表现也比较全面,ACC自适应性巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、自动变道辅助等等均有配备。

空间方面,得益于较大的车身尺寸和2800mm的轴距,爱驰U6的空间表现也值得肯定,身高177cm/体重95kg的体验者坐进前排,调整到合适坐姿,能够获得1拳1指的头部空间,还算不错。

保持前排座椅不动,来到后排,同一体验者头部空间也达到了1拳,腿部空间接近3拳,这个表现在同级别车型中还是有一定优势的。

不过在后备厢容积上,受到溜背式车身的影响,爱驰U6的后备厢高度有一定的限制,好在纵深比较理想,并且后排座椅支持4/6比例放倒,空间使用上比较灵活。

动力方面,爱驰U6基于纯电专属MAS平台打造,采用前麦弗逊/后多连杆的独立悬架结构,前置单电机最大功率达到了160kW,峰值扭矩315N·m,最快能够做到6.9秒破百,性能表现不俗。

从实际的试驾体验来看,爱驰U6的动力表现确实没有令人失望,起步比较轻快,没有了传统的变速箱结构,平顺性也值得肯定;深踩加速踏板,315N·m的最大扭矩瞬间释放,甚至还会给你一些推背感。

并且,爱驰U6的加速踏板调校的比较线性,踩多少心里基本都有数,即便是新手也能够很容易的掌控。值得一提的是,爱驰U6的动能回收并不像常见的造车新势力那样明显,如果你选择的最低挡的动能回收,还能够像传统燃油车一样向前滑行一段距离,这一点对于初次驾驶新能源车的人来说比较友好。

当然,如果你习惯了把动能回收当做刹车来用,爱驰U6同样提供单踏板模式可选,此时动能回收默认最强,松开油门有着非常明显的拖拽感,至于如何选择就看个人的驾驶习惯了。

在底盘方面,爱驰U6的表现也是可圈可点,底盘整体调校偏向运动化,再加上电池平铺在车底带来的低重心优势,开起来十分的稳健;悬架对于路面细碎颠簸过滤的比较彻底,在过减速带等较大的沟坎时,余震稍微多了一些,不过对于整体的舒适性影响不大。

隔音是爱驰U6亟需改善的一个地方,低速行驶时没有了发动机噪音的干扰,整体表现尚可;然而一旦速度提到80km/h以上,风噪、胎噪都会变得明显了不少,整体还有提升的空间。

新能源汽车官网小编表示,在续航里程方面,爱驰U6将会提供63kWh和72kWh两种不同容量的三元锂电池组可选,在CLTC工况下的纯电续航里程分别为505km和590km,在快充模式下30%充到80%仅需30分钟,并且新车支持热泵空调,能够大幅提升冬季的续航表现。


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三亚大咖

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发表于 2022-11-21 12:51 | 显示全部楼层
其实我小时候挺瘦的,一点也不胖,但是后来一句“不许剩饭”毁了我一生。
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